今年CES 2024，這家芯片巨頭要把AIGC塞進汽車里

再次布局智能汽車，英特爾幾成勝算？

又是一年一度的CES國際消費電子展，在這場全球最大的科技盛會上，匯集了來自世界各地的頂尖科技企業。

在過去幾屆CES上，智能汽車是最吸引人們關注的領域之一，今年還要再加上AI這個主題。

繼英偉達和高通相繼在CES上公布了汽車領域最新的進度后，英特爾也加入到這場巨頭亂戰里，他們在收購一家芯片初創公司后，計劃將AI帶上汽車。

收購芯片公司，將AI PC體驗帶入汽車

當地時間1月9日，英特爾在CES上宣布，將推出基于AI PC技術的汽車芯片，首批芯片將于今年年底推出。

除此以外，英特爾還計劃收購一家汽車芯片設計和軟件公司，借此將其“AI Everywhere”的戰略推進至汽車市場。

這里先簡單介紹一下被英特爾收購的神秘企業。雖然成立時間不長，但這家名為Sillicon Mobility SAS的法國初創公司早在2016年就已經推出一款成熟的FPCU產品OLEA T222。

所謂FPCU，全稱為Field Programable Control Unit，該系統里集成了CPU、靈活邏輯單元 (FLU)、數字信號處理 (DSP) 加速器以及數學協處理器，可以對不同的功能進行分配任務。

在Silicon Mobility看來，傳統的汽車微控制器已經無法適應不斷變化的環境，隨著電動智能車輛的控制系統越來越復雜，必須設計出一套全新的平臺在同一個模型下進行設計開發，這樣才能實現實時、安全且可靠的控制應用、功能分組等需求。

說到這里，FPCU芯片似乎與AI毫無關聯，但芯片巨頭英特爾有自己的想法。

在活動期間，英特爾的一項演示里，展示了12種高級工作負載，其中包括生成式 AI、電子反光鏡、高清視頻會議通話和PC游戲。它們在多個操作系統上同時運行。該演示展示了汽車制造商如何整合傳統電子控制單元(ECU)架構，集成其專有定制解決方案和AI應用程序，以提高效率、可管理性和可擴展性。

在英特爾看來，汽車的未來是由軟件定義的，也就是不少車企會提到的軟件定義汽車（SDV）。

從概念上來看，SDV體系結構是將汽車的特性和功能作為軟件工作負載進行操作，并在一個高性能計算平臺上進行整合，從而實現車輛的各種功能。

既然FPCU芯片可以實現不同應用、功能的分組控制，那自然可以將生成式AI在內的功能塞入其中。

不過要注意的是，英特爾發布的是專用的SDV芯片，并非FPCU芯片。

它的形態更接近的酷睿Ultra處理器，采用Meteor Lake架構，用3D封裝的方式將都多個單元封裝在一起，其中就包括了AIGC模型，也包括了FPCU芯片功能。此外FPCU芯片更多突出在提升汽車效能方面。

據外媒相關報道，英特爾汽車副總裁兼總經理Jack West在接受采訪時表示：“英特爾正在采取‘整車’方法來解決行業面臨的最大挑戰”。

“在整個車輛平臺上推動創新的人工智能解決方案將有助于行業向電動汽車轉型。收購Silicon Mobility符合我們的可持續發展目標，同時滿足了行業的關鍵能源管理需求。”

為什么要急著讓AI上車？

即使在PC業務持續反彈的背景下，英特爾在2023年的成績單依然不夠理想。

2023年的第三財季，英特爾營收142億美元，雖高于分析師預期，可仍就同比下滑，這也是英特爾連續第七個季度出現下滑。

具體到細分業務，英特爾幾個核心業務的表現均不理想，僅有自動駕駛部門Mobileye以及代工服務（IFS）實現了增長。

當然，Mobileye的日子也不好過。隨著越來越多的車企開始采用英偉達、高通、AMD等芯片企業的產品，Mobileye逐漸開始丟掉了市場，英特爾也計劃將其再次分拆并單獨上市。

既然Mobileye靠不住，而英特爾又不愿放棄汽車芯片這塊大蛋糕，好在英特爾還手握AI這個殺手锏。

2023年9月，英特爾CEO帕特·基辛格開創性地提出了AI PC的概念，時隔三個月后，帕特·基辛格又在年底的新品發布會上談到了“AI Everywhere”戰略，并推出兩款面向AI的處理器平臺——酷睿Ultra移動處理器以及第五代至強可擴展處理器。

有了桌面級和移動級，汽車SoC自然也不會錯過。在英特爾看來，隨著汽車SoC集成了先進的AI PC技術以及數據中心技術，就可以滿足真正軟件定義車輛架構的需求。換句話說，車企們可以在AI芯片的加持下實現更加先進自動駕駛功能以及AI功能。

但問題來了，生成式AI究竟能給智能座艙帶來多少有趣的功能，英特爾并沒有給太多具體的案例。

不過在活動期間，吉利旗下高端品牌極氪汽車CEO安聰慧透露了一點信息。

安聰慧表示，極氪將成為首家采用英特爾全新軟件定義汽車SoC系列的整車廠，同時，極氪將與英特爾共同打造“移動生活空間”，實現“最理想的車載AI功能”。

將智能座艙打造成“移動客廳”，其實已經有不少車企提出相關的概念，但很少與AI有關，希望極氪和英特爾能給我們帶來一點驚喜。

除極氪之外，英特爾暫時并未透露任何其他客戶，只是表示保持在與多家OEM進行談判。

有趣的是，極氪同時也是英偉達Orin芯片以及驍龍座艙平臺的用戶。

一般來說，車企并不會局限于某一家自動駕駛芯片公司或者座艙系統平臺，上游汽車芯片廠商們也盡力為車企們打造差異化、品牌化的創新性功能，從而搶下更多客戶。

而在本次CES上，英偉達與高通同樣展示了他們的AI能力，攜手多家合作伙伴展示了“汽車朋友圈”。

相比之下，缺少客戶的英特爾，還有很長一段路要走。想要開始智能座艙新一輪內卷，就必須吸引更多合作伙伴。

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