無人駕駛車，站到了出租車司機的對面

最近，武漢街頭的一起交通事故，再次讓無人駕駛技術推向了風口浪尖。 根據網友發布的一段視頻，百度旗下無人駕駛出租車（Rob...

最近，武漢街頭的一起交通事故，再次讓無人駕駛技術推向了風口浪尖。

根據網友發布的一段視頻，百度旗下無人駕駛出租車（Robotaxi）“蘿卜快跑”在武漢漢陽區街頭與一名行人相撞，并造成了短暫的交通堵塞。

從百度官方的回應來看，事故車輛在綠燈亮起啟動時，與一名闖紅燈的行人發生輕微接觸。經檢查，該行人并無明顯外傷，正在醫院進一步觀察和休息。

這本是一場普通的意外事故，而在社交媒體上，“百度 蘿卜快跑”的話題已經沖上了熱搜榜前列：一部分人認為蘿卜快跑存在安全隱患，另一部分人則認為Robotaxi在舒適度、價格等方面遠超人類司機。

隨著話題熱度的不斷升溫，有人發出了不久前一家武漢出租車公司的抵制信，再次引發了“自動駕駛會不會造成大范圍失業”的討論。

但縱使反對的聲音再大，Robotaxi在全國范圍擴張的趨勢已經愈發明晰。

當武漢人開始接受“無人車”

如果你心血來潮想體驗一次Robotaxi，要么你就需要花點時間去搜索所在城市的無人車運營范圍，然后在指定時間、指定區域，甚至在指定天氣情況下，坐上當地的無人車溜達一圈。

目前，國內大部分城市的無人車還是屬于“體驗項目”，更多是頭部自動駕駛公司用于商業化測試的目的。相比之下，武漢人已經可以隨時隨地乘著蘿卜快跑Robotaxi前往市區的各個角落。

蘿卜快跑在武漢的服務有多夸張？

在去年，蘿卜快跑提供了武漢機場到市區的接駁服務，這是國內首次開拓城市以外的Robotbaxi，并且也是首次實現Robotaxi在高速公路與城市道路之間的貫通。

到了今年，蘿卜快跑在武漢的商業化布局再次來到了新高度，運行范圍、車輛保有量以及運行時長都達到新的高度。

據湖北發布消息，蘿卜快跑在武漢市全無人訂單量迎來了爆發式增長，單日單車峰值超20單。作為對比，當地出租車司機平均一天的單量大概也在20單左右?？梢娫谖錆h，無人駕駛出租的勢頭已經追上了傳統出租車。

另一方面，蘿卜快跑在武漢當地的出行服務滿意度也非常高。無論是軟件下載區還是日常新聞，基本上都能看到武漢當地人的好評，他們也親切地把這些Robotaxi稱為“傻蘿卜”。

為什么評價這么高？其實主要是以下三大優勢。

首先是價格便宜,基本上10公里內路程車費只需幾塊錢，價格遠低于普通網約車與出租車。其次，蘿卜快跑由百度公司運營，車輛內部環境管理非常好，舒適度高。最后，Robotaxi不會受到人類司機主動意識影響，不會飆車繞路，也不會疲勞駕駛，省去不少麻煩。

也正是因為受到“降維打擊”，武漢出租車司機們開始集體抵制，并且擬出了“巡游出租車已到死亡邊緣”這樣的標題。

事實上仔細讀過內容后可以發現，武漢出租車司機說的確實是事實，但并不能完全由蘿卜快跑背鍋。

例如，巡游出租汽車的主要運營場所是景點、車站等重要交通樞紐，有專門的停車區域，是城市公共交通的補充。而網約車雖然運行范圍更廣，但同時也會受到限制。

又例如，蘿卜快跑可能會造成部分網約車/出租車司機的失業，但自身也提供了工作崗位，這部分人同樣需要養家糊口。

有意思的是，該出租車公司在訴訟中提到了嚴控網約車數量，這其實反倒是影響了網約車司機的就業，并激化了“人類司機”與“無人駕駛”之間的矛盾。而前者才是真正受到失業危機的弱勢群體。

總的來說，與其靠“道德綁架”控制蘿卜快跑的發展，倒不如說提升服務意識來提高競爭力。

自動駕駛，仍需要“枷鎖”

即使有武漢人的“好評如潮”撐腰，但城市自動駕駛依然有很長一段路要走。

讓我們在回頭看看蘿卜快跑在武漢的運營模式，一方面靠的是百度在路端感知、高精度地圖等領域的多年技術積累，另一方面則離不開武漢政府在道路設施建設上的高額投入。

早在2021年，很多城市的地方政策就對自動駕駛商用落地的有非常明顯地指向性扶持。此后，各地政策的紛紛落地對于自動駕駛公司的需求性更強。

不過，政策強推下，商用化仍要突破技術難關。

在代表自動駕駛商業化第一步的《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則》里，對于自動駕駛測試劃分了嚴格的要求。而在其他城市的政策里，同樣給出了苛刻的條件。

但問題在于，目前不少城市很難能給出足夠的場景為自動駕駛企業迭代算法。

在爭奪“自動駕駛第一城”的稱號上，武漢為百度給出了十足的誠意，不僅在政策上率先提供了無人化示范運營資格，同時還為建成了一套完整的智能網聯汽車測試體系，涵蓋了從高速、立交橋到鄉鎮道路幾乎所有路況，并且在運營時段上做到了全國獨一份的“24小時運營“。

另外，作為“中國車都”，武漢自身在汽車產業上有著完整的產業鏈，并且在“車路云”等技術上有大量企業、高校以及科研機構的支持。

最終，在一系列高強度的歷練下，蘿卜快跑實現了如今的“武漢速度”，武漢也將成為蘿卜快跑未來最先實現盈利的城市。

相比之下，蘿卜快跑在其他城市仍處于商業化探索階段，包括車隊數量、運營時長以及服務范圍，都不及武漢。

那么蘿卜快跑在武漢就沒有遇到運營問題嗎？當然不是。

開頭提到的交通事故，正是目前自動駕駛公司在法律問題上的欠缺，究竟由誰承擔安全責任，目前仍沒有嚴格的定論。

另外，武漢人說的“傻蘿卜”，實際上也是一種調侃。在關鍵時候，蘿卜快跑并不能做到靈活變通，甚至會出現罷工的情況。

武漢尚且如此，更不要說重慶、上海這類路況更加復雜的城市了。

結語

人們對蘿卜快跑的熱議，看似是反映“新技術”與“傳統技術”之間的對抗，其實是從側面暴露了當下的自動駕駛技術在復雜路況下的欠缺。

至于“自動駕駛會不會造成大范圍失業”，還是留給消費者自己判斷。

筆者認為，從長期來看，Robotaxi在全國范圍內的擴張勢頭愈發明顯，汽車產業的變遷也是必然結果。但無人車取代網約車司機的可能性并不大，或是說在這之前有很長一段時間的過渡期。

另外，蘿卜快跑在武漢的成功商業化，是否能在其他城市得以復制，這同樣也是個未知數。

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