“空中滴滴”首次飛越長江，eVTOL又能講新故事了

8月1日，一架來自峰飛航空的eVTOL航空器從長江北岸的江蘇南京無人機基地起飛，在飛越長江并沿江盤旋巡航后，這架航空器順利返...

8月1日，一架來自峰飛航空的eVTOL航空器從長江北岸的江蘇南京無人機基地起飛，在飛越長江并沿江盤旋巡航后，這架航空器順利返回了基地。

根據官方報道，此次執行飛行的航空器為峰飛航空旗下噸級以上eVTOL“盛世龍”，最多可載5人，最大航程250公里，巡航速度可達200公里每小時。

在此次飛越長江前，這家公司已經完成了跨城、跨海等場景的飛行測試，并在中東國家阿聯酋進行了長達123公里的飛行，因此本次飛行算是對全新eVTO場景的一次開拓。

值得一提的是，在峰飛航空之前，已經有多家無人機企業在南京市長江段進行測試，而南京市公布的低空適飛空域更是覆蓋了整個長江沿岸，不過eVTOL試飛項目并不多。

因此明顯注意到，作為低空經濟里最有“錢景”的eVTOL，最近的增長勢頭也是越來越猛了。

eVTOL，又叫電動垂直起降飛行器，它還有個更形象的名字，叫“飛行汽車”。

事實上自從飛機誕生伊始，科學家與工程師就開始基于汽車的外觀進行改造，試圖打造“會飛的汽車”。

雖然這種思路非常符合大眾對于“飛行汽車”這一名稱的想象，但從上世紀交通工具的功能屬性來看，飛機往往與“長途”掛鉤，而汽車相對來說更加“短途”，因此作為兩者的結合體，飛行汽車既難以實現長途飛行，又在短途交通中略顯多余，最終第一波飛行汽車的熱潮在20世紀末期便被淘汰。

而最近的“飛行汽車”熱潮，源自一些出行公司提出的“空中出租車”的概念，隨著城市擁堵現象越來越嚴重，這種不需要跑道，隨時能飛的“出租車”自然有機會帶來人類出行方式的全新變革。

另外，隨著“低空經濟”一詞開始席卷中美等國，中國億航登陸納斯達克，成為“全球eVTOL第一股”，各國eVTOL公司都開始積極推進試飛及適航認證進程。

和電動車、無人駕駛等產業類似，eVTOL行業目前也在不斷健全政策支持和監管體系，這對于eVTOL企業們來說無疑是最好的方向標。

但有意思的是，設計與技術上已經非常成熟的eVTOL，在應用場景、商業模式等環節明顯沒有跟上政策的節奏。

從目前國內外整機廠公布的案例來看，eVTOL在應急救援、低空旅游、物流輸運等場景下都有了可觀的應用前景，而在“空中出租車”這個最早提出的概念上，各家廠商對于“載人”反倒顯得缺少信心。

簡單來說，eVTOL本身在電機、電池、外殼材料等方面還有待升級，載人的前提是安全與續航，目前沒有哪家廠商敢保真100%安全。另一方面，在適飛空域面積尚未全面開放的情況下，eVTOL的載人缺少常態化、高頻次的應用場景，最終使得eVTOL的收益率打上一個問號。

因此，本次峰飛航空在南京的嘗試也是驗證了“點對點固定線路通勤”的可行性。

據報道，此次航程約25公里，往返飛行時長為10分鐘。而從官方公布的視頻來看，該航空器途徑南京江心洲長江大橋與南京大勝關長江大橋中間的魚嘴濕地公園，與基地直線距離僅為6.5公里，但途徑過江大橋所需要的時長約為20分鐘。

而此前在深圳至珠海的跨城跨海飛行里，eVTOL將兩地間3小時的地面車程縮短至飛行20分鐘，足以看出航空器在直線傳輸上的優勢。

最后，短途飛行可以在有限的低空空域面積限制里實現最大的運營收益率。從消費者的角度來看，如果運營商無法做到合理定價，那么地面交通仍是首要出行方式

反過來對于運營商來說，在高昂的購機成本面前，常態化運營才有回本的可能。

從大環境來看，目前低空經濟正剛起步，國內各大城市都在為了這一萬億市場搶優質項目，但企業的運營模式卻成了忽視的一環，在漫長的落地過程之前，如果不能得到市場的接受，那最終還是被淘汰的命運。

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